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中國時報【陳張眾╱台北報導】

米蘭時裝周於當地時間21號開跑,Gucci首日即以男女合併大秀搶攻,創意總監Alessandro Michele以文藝氣質肢解流行本世紀流行符碼,讓應時尚雜誌之邀看秀的曾之喬直說:「太迷幻了,像經歷一場暴風雨一樣。」

初赴米蘭的曾之喬換上全套Gucci裝備出席盛宴,一日趕3場大秀也讓她直說沒空豔遇,光入場時短短一條歐洲石子路就讓她至少拐到3次腳,面對閃光燈不斷的街拍還要邊縮肚裝美美,果真印證時尚路不是那麼流行好走;而同場《格雷的五十道陰影》女星達珂塔強生Dakota Johnson跟同劇男主角傑米道南Jamie Dornan間私下撲朔迷離的愛情發展,依然是追逐話題,但都不願回應的兩人,只讓旁人霧裡看花,相較之下美國女網天后小威廉絲Serena Williams則活得坦蕩,像是刻意忘記拉拉鍊的造型露出傲人身材,吸睛指數報表。

Gucci 2017春夏男女裝系列維持設計師幾季以來一貫文藝氣質,擷取70年代般華麗誇張輪廓,揉合東方動物圖騰與宮廷式的荷葉皺褶、刺繡,如Elton John般的大眼鏡造型與受好萊塢文化影響的細節亦可從其中發現,模特自煙霧迷漫的秀場穿梭,配上歌手Florence Welch的口白,演出一段似鬼魅般的時尚童話。

有影后秦海璐站台的Alberta Ferretti則女人味十足,多層次長裙與透膚蕾絲質地疊合,以精細浪漫的剪裁做工,重塑當代柔媚的力量;Roberto Cavalli則端上拿手圖騰拼接,2017春夏系列設計師Peter Dundas引入70年代波西米亞元素,以流蘇、寬褲、長洋裝打造放逐都會叢林般的強烈視覺效果。

雖然藍鳥在昨天以10分之差敗給紅襪,結束了近期4連勝,但今天靠著Melvin Upton Jr.的2分砲,以及先發投手J.A. Happ六局失2分的好投,以3:2在主場扳回一城,目前距離美東龍頭只剩下1場勝差。

雖然這2場比賽,藍鳥並未能展現出他們過去引以為傲的進攻火力,但今天他們仍然靠著先發投手Happ,6局僅被敲4支安打、丟掉2分的優質好投,以3:2擊敗紅襪隊,不僅拿下個人本季第18勝,也幫助藍鳥拉近和紅襪的距離。

藍鳥打線先是在2局下開啟攻勢,靠著帶傷上陣的Russell Martin選到保送,接著一出局後,Upton鎖定一顆速球積極出棒,結果將小白球轟出全壘打牆外,形成1支2分砲,幫助藍鳥先馳得點。

3局下,一出局後Josh Donaldson站上一壘,接著打擊的Edwin Encarnacion擊成三壘方向滾地球,造成紅襪三壘手Aaron Hill的失誤,Donaldson上三壘,下一棒的Jose Bautista又適時補上安打,藍鳥在這半局再添1分,取得3:0的領先。

落後的紅襪在6、7兩局展開反攻,先是Dustin Pedroia在6局上轟出陽春彈,幫助球隊首開紀錄,接著Jackie Bradley Jr.又靠著高飛犧牲打幫助球隊追到只剩1分差,也將藍鳥先發Happ給打退場。

不過紅襪隊今天的攻勢只能到此為止了,因為藍鳥隊今天的牛棚表現堪稱完美,Joaquin Benoit和Jason Grilli兩任中繼都沒有讓對手越雷池一步,而最後把守9局的Roberto Osuna也出色的完成救援任務,總計3人今天共投3局,沒有讓任何一個打者上到壘包,完全鎖死對方打線,最終也守下這場比賽的勝利,後援上場的Osuna拿到個人本季第31個救援點。

由於雙新上市方在本場比賽後只有1場勝差,因此下一場比賽不但將決定系列賽勝負誰屬,也會是一場美東龍頭保衛戰,紅襪派出Clay Buchholz主投,而藍鳥則推出Aaron Sanchez應戰。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

交通部運輸研究所上週二(四日)與高雄海洋科大合辦的「二○一六年臺灣港口暨貨櫃碼頭發展趨勢研討會」中,吳榮貴、陳春益、戴輝煌等重量級航港學者針對貨櫃航商的策略聯盟重組、亞太區域的航線佈署趨勢做深入探討,詳析環境轉變對我國航港產業的衝擊,以及對高雄港的影響;並聚焦於臺灣港口與貨櫃碼頭營運可能遭遇到的問題與挑戰,提出因應策略與方案。

會中吳榮貴教授指出:經過併購及韓進破產的變化後,目前的四大聯盟將重組為三大聯盟的局面已然確立,並自二○一七四月一日起開始運作,對於高雄港的碼頭需求可能出現幾項正面的衝擊。目前兩大聯盟航商未在該港承租碼頭的情形將轉變為三大聯盟航商都有租用碼頭,而且臺灣的長榮與陽明分別加入Ocean及THE聯盟也有利於各該聯盟選擇高雄港。不過未來洲際二期第七貨櫃中心五座碼頭的招商將面臨貨櫃碼頭過剩的現象,從而有必要整合現有租用舊港區的航商與業者以新港區取代舊港區碼頭,以充分發揮洲際二期碼頭能容納超大型貨櫃船的優勢。

陳春益教授表示,從CKYHE與G6兩聯盟之航線佈署趨勢觀察分析得到八大趨勢,包括航線佈署聯盟化、起始港分散化、美西航線靠泊港延伸化(延伸至東南亞港口)、航線直迄化(航線集滿貨後,即直接航行至迄港)、美東/美西航線分離化、美東雙向化(美東航線原僅經巴拿馬運河,近年增闢經蘇伊士運河之西向美東航線)、派船母港化(聯營航線之派船航商以該航線有靠泊其母港為原則)、以及派船共同化(由於船舶大型化,除美西航線外,聯營航商趨於共同派船)。經初步分析,上述趨勢對高雄港之影響頗為顯著。

在港口層級方面,直接造成在高雄港佈署之歐美航線有弱勢化趨勢;在碼頭層級方面,則導致碼頭經營競爭加劇、碼頭作業時空集中化、租賃碼頭好康偷偷說公用化、以及航商承租碼頭優勢降低等影響。此些影響亟待相關單位積極加以因應,同時也應考量港埠之多角化經營。

戴輝煌教授指出:臺灣貨櫃碼頭的未來整體發展策略中,港務公司扮演很重要的決定角色,港務公司宜與業者「共存共榮」,善用國營企業領頭羊角色,整合貨櫃碼頭資源,推動國內航港產業發展,維繫碼頭產業的繁榮。

未來高雄港七櫃如擬加入營運,對臺灣航港產業之趨動力量甚大,但伴隨而來的潛在隱憂亦甚多,因此宜先提出完整的新舊碼頭遞移、重整、轉型計畫。

臺灣港務公司董事長吳盟分於會中聽取各方意見後表示,在港口經營上,港務公司會積極傾聽與了解相關業者的意見;航港局副局長李雲萬表示近期交通部與航港局會研擬新的航港政策,回應業者的需求。

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